İlk elektrikli taşıt ne zaman yapıldı

remşit · #1 30.12.07, 16:19

Elektrikli taşıtların yeni bir buluş olduğu sanılır, oysa, 1837 yılında İngiliz Robert Davidson, bir elektrikli araç yapmıştı. Davidson'un aracı, demir-çinkolu bir AKÜMÜLATÖR ile yalın bir ELEKTRİK MOTORU'yla çalışıyor ve çağdaş elektrikli taşıtların bütün temel öğelerini taşıyordu.

Kurşunlu akümülatörlerin bulunuşuyla, ilk ticari elektrikli taşıt, 1881'de Paris Omnibüs şirketince yapıldı. 1888'de Londra'da ilk elektrikli otobüs çalışmaya başladı. W. C. Bersey'in yaptığı elektrikli taksiler ise, 1897'de kullanıma girdi ve iki yıl kadar çalıştırıldı.

XIX. yüzyılın sonuna doğru, Fransa'da elektrikli bir arabayla ilk hız rekoru kırıldı. 1898'de 63 km/saat hıza ulaşıldı. 1899'da ise Belçikalı Camille Jenatzy, mermi biçimindeki «La Jamais Contente» adlı arabayla saatte 106 km yaptı. Teknik alandaki ilerlemeler, 1902 yılında Amerikalı Charles Baker'a 137 km/ saatlik bir hıza ulaşmasını sağladı. Ancak, Baker'ın otomobili resmi denemede bozulduğu için, rekoru kabul edilmedi. En son elektrikli otomobil rekoru A.B.D'nde Eagle Picher Industries firmasınca geliştirilen «Silver Eagle» adlı arabayla kırıldı. Bu arabayla Ağustos 1971'de Bonneville'de saatte 245 km hız yapıldı.

1900'lerin başlarında elektrikli otomobiller, Londra, New York ve Paris'te çok tutuluyordu. Ne var ki, İÇTEN YANMALI MOTOR'un hızla gelişmesiyle, elektrikli otomobiller unutuldu. İki Dünya savaşı sırasında birçok elektrikli otomobil firması kurulup kapandı. Bunların ünlülerinden biri olan İngiliz Partridge Wilson 1936'da,60 volt 324 amper-saatlik bir aküyle saatte 51,5 km'yi bulan bir hıza ulaşan ve bir dolduruşta 100 km gidebilen bir araba yaptı. Bu değerler, söz konusu zamanın elektrikli taşıtları için normal değerlerdi, ama günümüzde yetersiz sayılmaktadır.

Elektrikli özel otomobil alıcılarını olumsuz yönde etkileyen etmenler, ticari amaçlı araçları etkilemedi. Sık sık durup kalkma gerektiren işlerde, elektrikli araçların kullanılması çok daha elverişli olmaktadır. Sözgelimi, süt dağıtımında kullanılan kamyondaki DİZEL MOTORU, 3-5 yıl dayanırken, elektrikle çalışan
ÇATALLI İSTİPLEYİCİ'ler dünyanın her yönünde kullanılmaktadır. TRAMVAY VE TROLEYBÜS ise çok yararlı toplu taşıma araçlarıdır.

İlk elektrikli taşıt'ta ana ilkeler
Elektrikli taşıt'ta hız denetimi nasıl yapılır
Elektrikli taşıtlar, benzinli ve dizel motorlu türlerden üstündür
Elektrikli taşıtların içinde en çok ilgi çekeni elektrikli otomobillerdir

Diğer başlıklar
Akışölçerler - anemometre - debiölçer-sivilarin hizlarini olcmek
İlk elektrikli taşıt ne zaman yapıldı
Elektrik motoru - indüksiyon - Eşzamanlı - senkron - Kesiklik - histerezis
Elektrik sayacı - Tek fazlı alternatif akım sayaçları - Çok fazlı kWh sayaçları
Elektrik süpürgesini ilk Hubert Cecil Booth yaptı
Alçak gerilimli iç elektrik tesisatları
Fırın - kurutma ve pişirme - işlevleri bakımından çeşitli tiplere ayrılır
Metalürji fırınları - kesikli ya da sürekli çalışabilir
Kravat ve çantalara gizlenen mini kameralar kolayca kamufle edilebiliyor
Plazma ve LCD televizyonlar hakkında bilmeniz gereken her şey!
Cepteki projektör
Telemetre- insan gözü ve beyniyle aynı ilkeye dayanarak uzaklıkları ölçen aygıt
Telemetri
Elektrikli zil
Siyah-beyaz televizyon-kamerası, resim tüpü,ses yayını, kanalları,siyah-beyaz alıcı
Renkli Televizyon - renkli yayın
Telli televizyon - Alınan sinyallerin zayıf olduğu uzak yerleşme bölgelerinde kullanı
500w lık süper bir anfi proje halinde
Teyp-Teyp'in gelişimi, tarihi, magnetik kayıt, magnetik bant
Tıraş Makinesi-kesici başların hareketi, titreşimli tip, döner tip
Model uçak-çok kanallı kumandalı,tek kanallı kumanda,kablo kumandalı,radyo kumandalı

remşit · #2 30.12.07, 16:24

Elektrikli araç çok yalındır. Beş ana parçası ve sekiz hareketli parçası (dördü tekerlek) vardır. Akümülatör kumanda sistemi, motor iletim organları ve şasi ile gövdeden oluşur. Motor kumanda sistemi ve akümülatör dışında, yapısı, öteki taşıtlara benzer.

Günümüzde kullanılan akümülatörlerin çoğu, kurşunlu türdendir. Yatay plaka sistemine göre yapılan akümülatörler artık tüplü yapıdadır. Bu çeşit akü, düzenli şarj edilir ve bakılırsa, ömrü dört yılı aşar. Ancak, oldukça ağır olmakta ve enerji yoğunluğu (birim yük için üretilen enerji) yalnızca 24 watt-saat/kg'ı bulmaktadır. Bu yüzden karayolu taşıtlarında pek başarılı sonuç vermezler. Madencilik ve tünel kazma işlemlerindeki gibi sık kullanılmayan araçlarda, uzun süre saklanabilen nikel-demir aküleri kullanılır.

remşit · #3 30.12.07, 16:27

Elektrikli taşıtlarda genellikle, arka tekerlekleri, akstan tahrikle döndüren düşük hızlı, doğru akım motoru kullanılır.

Hız denetimi iki yolla yapılır: Motor gerilimini seri-paralel bağlantılarla değiştirme; tiristör kullanma. En yalın yol, motoru besleyen gerilimi seri-paralel bağlantılarla değiştirmektir.
Sözgelimi 48 voltluk batarya, kalkış için 13 volt üstünden akım sağlayan yere bağlanır. Daha sonra kumanda, 24 V, 36 V, ve 48 V'luk akımları verecek devreleri sırayla harekete geçirir. Elektrikli araçların çoğunda, bir hızlandırıcı pedal ile bir fren pedalı bulunur. Kumanda, direksiyon, hızlandırıcı ve fren pedallarıyla sağlandığından, bu taşıtları kullanmak çok kolaydır.
Daha ileri bir teknikle hız denetimi için, TİRİSTÖR'ler kullanılır. Tiristörler, akımı aralıklı olarak veren katı yapılı öğelerdir. Kalkış ve hızlanmada tiristör kısa aralıklarla akım verir. Hız arttıkça, akım zamanı uzayarak en büyük güce ulaşılır.

remşit · #4 30.12.07, 16:30

Gürültü ve hava kirliliği nedeniyle elektrikli taşıtlar, benzinli ve dizel motorlu türlerden üstündür.

İçten yanmalı motorlara oranla, hem enerji tüketimi bakımından çok daha verimlidir, hem de enerji kaynağı açısından en az onlar kadar kullanışlıdır.
Bütün dünyada elektrikli taşıtları kullanışlı hale getirmek için araştırmalar yapılmaktadır.
En önemli sorun, akümülatörlerin ağırlığıdır. Standart kurşunlu akümülatörler çok ağırdır. Son yıllarda, 35-39 watt-saat/kg'lık akümülatörler yapılmıştır. Bu çeşit akümülatör kullanarak, İngiltere'de Chloride/Selnec, Almanya'da da RWE/Varta/Man firmaları, 72 km / saatlik hızla 60 km'lik yol alabilen 50 yolculuk otobüsler yapmıştır.
Boşalmış akümülatörleri doldurmak zaman aldığından, hemen değiştirilebilen akümülatörler kullanılmaktadır. MAN otobüsü, akümülatörleri bir römorkta taşır. Chloride'da ise, akümülatörler otobüsün altına yerleştirilmektedir.

Günümüzde hafif elektrikli kamyonetleri geliştirmek için yapılan çalışmalar sürdürülmektedir. Almanya'da Volkswagen kamyonetlerinin bir türü, çok çabuk doldurulan akümülatörlerle çalışmaktadır. İngiltere'de Electricity Council ve j. Lucas Ltd. şirketleri, Biritish Leytand ve Bedford kamyonetlerinin elektrikli modellerini yapmıştır. Leyland, mekanik bir vites kutusu ve yüksek hızlı motor, Bedford ise tiristör kullanmaktadır. İkisi de saatte 80 km hıza çıkabilir. A.B.D'nde Electric Vehicle Council, Battronic firmasına, elektrikli kamyonetler ısmarlamıştır. Bu durum başka ülkelerde, özellikle Japonya'da da görülmektedir.
Kamyonet, içinde bol yer olması nedeniyle, değişik enerji kaynaklarının denenmesinde, özellikle yararlıdır. A.B.D'nde örneğin General Motors firması sıvı hidrojen ve oksijen dolu depolardan beslenen YAKITLI PİL'le çalışan kamyonetler yapmıştır. İngiltere'de Electricity Council'in ilk sodyum-kükürt akümülatörünü kullanarak çalıştırdığı kamyonet, 66 watt-' saat/kg enerji yoğunluğu vermiştir. Bu yoğunluğun 154 watt-saat/kg'a kadar çıkacağı sanılmaktadır. Çinko-klor ve çinko-hava akümülatörleri ise, henüz deneme aşamasındadır.

remşit · #5 30.12.07, 16:40

Elektrikli taşıtların içinde en çok ilgi çekeni elektrikli otomobillerdir.

Bugüne kadar hiç bir elektrikli otomobil, başarılı olmamıştır. Üreticiler de, bu konu üstünde gerektiğince durmamışlardır. Fransa'da Electricite de France, Renault 4'ü, İtalya'da da ENEL, bir FİAT'ı elektrikli hale getirmiştir. A.B.D'nde geniş gövdeli arabalar elektriğe çevrilmiş ve bunlarla 97 km/saat'lik hız ile, 160 km'lik menzil sağlanmıştır. Ancak bu alanda seri üretime geçilmemiştir.
Elektrikli otomobil tasarımında bazı sorunlar çıkmaktadır.

İçinde ağır akümülatörler taşıyacak, yeni güvenlik kurallarına uygun küçük arabalar yapmak çok zordur. Şimdiye kadar yapılanlar dayanıksızdır. İngiltere'de Electricity Council'in ısmarladığı Enfield 8 000, bu sorunları çözmüştür. İki kişilik olan bu araba, devrilmeye dirençlidir, alçaktır ve aerodinamik yapılıdır. Hızı 64 km/saat, menzili 64-80 km'dir. Kent içinde kullanılmaya çok elverişlidir.

Elektrikli taşıtlar alanındaki bir başka yenilik de, elektrikle çalışan motosiklettir. Avusturya'da Steyr-Daimler-Puch şirketinin yaptığı elektrikli motosikletler, kalabalık iş merkezlerinde çok yararlı olmaktadır.

kaynak 4
3.cilt / s.673-677

Seçenekler
Yazdırılabilir şekli göster Sayfayı E-Mail olarak gönder
Stil
Normal Hybrid-Şeklinde gösterime geç Ağaç şeklinde gösterime geç

Bunlara Baktınız mı?