Nüve Forum

Nüve Forum > kütüphane > Kültür > Mimarlık > Köprüler > Asma köprü-yapımı -ankırajlar-kuleler-kablolar ve askılar-Kiriş -Kemer -Baskül köprü

Köprüler hakkinda Asma köprü-yapımı -ankırajlar-kuleler-kablolar ve askılar-Kiriş -Kemer -Baskül köprü ile ilgili bilgiler


Adından da anlaşılacağı gibi bir asma köprü hemen hemen bütünüyle,asma halatları ve askılar aracılığıyla ana taşıyıcı eleman olan kablolara asılır. Kablolar, köprüyle aşılacak olan suyun iki yakasındaki zemine, sağlam biçiminde

Köprüler Köprü, nehir ve vadi gibi geçilmesi güç bir engelin iki kıyısını bağlayan bir yapı

Like Tree3Likes
  • 3 Post By remşit

Cevapla

 

LinkBack Seçenekler Stil
  #1  
Alt 20.06.08, 13:45
Yaratıcı
 
Üyelik tarihi: Jul 2006
Nereden: Ankara
İletiler: 1.414
remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.remşit karanlıkta yolumuzu bulmamızı sağlayan bir ışık.
Standart Asma köprü-yapımı -ankırajlar-kuleler-kablolar ve askılar-Kiriş -Kemer -Baskül köprü

Adından da anlaşılacağı gibi bir asma köprü hemen hemen bütünüyle,asma halatları ve askılar aracılığıyla ana taşıyıcı eleman olan kablolara asılır. Kablolar, köprüyle aşılacak olan suyun iki yakasındaki zemine, sağlam biçiminde bağlanıp iki ya da daha çok dikey destek kulesi üzerinden geçirilir. Ancak çoğu zaman kabloların ankırafa girme açısını düzeltmek İçin uçlara yakın bölümlere ek destekler yerleştirilir.
Ana kablolar, her zaman çekme gerilmesi etkisinde bulunduklarından (bu yüzden de oldukça küçük yüklerde, basınç altındaki elemanlarda bazen olduğu gibi burkulmayacaklarıhdan), ağırlığına göre en büyük çekme direnci olan. yüksek kalite çelik teller kullanılır. Asma yapıyla öteki yapı biçimlerine göre çok daha uzun köprü açıklıklarının (500 m'den çok ) asılması, çelik tellerin bu özelliği sayesinde gerçekleştirilmektedir. Bununla birlikte, kabloların (yapısından gelen) esnekliği yüzünden, özellikle yük yoğunlaşmaları altında oluşan çökmeleri azaltmak ve trafik yükünü yaymak için. köprü gövdesi çoğunlukla bir çeşit pekiştirici kafes ya da kiriş ile birleştirilir. Demiryolu yükü, özellikle şiddetli ve yoğun olduğundan, gövde çökmelerini demiryolu trafiği için kabul edilebilir, değerlerde tutabilecek dayanıklılıkta kafes kirişler çok kalın ve ağır olmak zorundadır. Bunun sonucu olarak asma köprü o kadar pahalıya mal olur ki. birçok asma demiryolu köprüsünün yapılmış olmasına karşın, bunların, genellikle uzun demiryolu geçitleri için TÜNEL'lerden daha ekonomik bir çözüm sağladığı söylenemez.

Ankırajlar: Geçit kıyılarında sağlam kayaların bulunduğu durumlarda, her ana kablo için yapılan ankıraj, kaya içine yatayla 30°'lik bir açıyla delinen kama şeklinde bir tünel biçimindedir ve betonla doldurulur. Uzun çelik ankıraj çubukları ya da halatları, bu beton «tıkaçlar Kıyılarda sağlam kayaların bulunmadığı geçitlerde, ana kablo ankıraj lan, içine ankıraj çubuklarının yuvalandığı, yarı gömülü masif beton bloklar biçimini: alır. Genellikle «ağırlık
Kuleler: Ana kulelerin temel işlevi, geçitın her iki kenarında, bütün deniz araçları için yeterli bir yüksekliği sağlayacak biçimde, kablolara destek oluşturmaktır. Üzerlerinde eyer denilen ve kule tepesindeki açı değişimi sırasında kablo tellerini düzenleyen radyal oluklu dökme çelik bloklar bulunur. Hafiflik ve yapım hızı istekleri nedeniyle, kule ayakları, genellikle, yerleştirilecekleri konuma kaldırılarak, birbiri üstüne bağlanacak büyük prefabrike parçaları oluşturan çelik plakalardan yapılır. Bununla birlikte, bazı durumlarda, kule ayaklarını «yerinde Kule temelleri ya da ayaklar'ı, kendi ağırlıklarından ve kabloların tepkisi olarak üzerlerine binen çok ağır yüklere dayanabilecek biçimde olmalıdır. Bu yüz
den de sağlam kayaya oturtulmaları zorunludur. Bazen, Edinburgh yakınındaki Mackintosh Rock'da gerçekleştirilen Forth Road köprüsünün kuzey kulesinin temelinde olduğu gibi, kayalar su yüzeyine yakın bulunur ve betonarme blok temel yapımı oldukça kolaydır. Ancak sağlam kayanın çok derinlerde olduğu durumlarda, ırmak ya da deniz yatağına fceson'lar (Bk. KÖPRÜ, tarih) batırılması gerekir ve bunların içine basınçlı hava pompalanarak, kule temellerinin inşası için gerekli derin kazının kuru ortamda yapılması sağlanır.
Kablolar ve askılar: İlk metal asma köprülerin kabloları dövme demir ya da zincirlerden oluşmaktaydı. Ancak, 1841'de Alman asıllı bir Amerikalı olan John Roebling, paralel çelik tellerden, «yerinde Modern asma köprülerin askıları, çoğunlukla ana kabloya çelik kelepçelerle bağlanmış çelik tel halatlardan oluşur. Çelik kelepçeler, bu askıların alçak noktaya doğru kaymasını engelleyecek biçimde, kabloyu sıkıca kavrarlar.

Gövde: îkinci Dünya Savaşı'na kadar asma köprülerde normal olarak, gövdeler için betonarme plakalar, pekiştirici yapılar için de derin ve ağır çelik kafesler ya da kirişler kullanılıyordu. Yalnız, Amerika'da 1940'da tamamlanan ünlü Tacoma Narrows bunun dışındadır. Bu köprüde gövde pekiştirici yapı iki tane sığ, hafif çelik plaka kirişden oluşuyordu.
1941' de, orta derecede bir rüzgarm neden olduğu şiddetli salınım (Bk. REZONANS) sonucu Tacoma köprüsünün çöküşünden sonra, bütün gövde ve pekiştirici yapı tasarımı konusu yeniden gözden geçirildi. Günümüzde, buna benzer bir olaya meydan vermemek için, köprü yapılmadan önce, gerçek boyuttaki köprünün, bütün olası rüzgarlardan herhangi bir zarar görmemesini sağlamak amacıyla, asma köprünün gövde tasarımı modelleri, HAVA TÜNELÎ'nde denenir. Savaştan sonra Almanya'da görülen bir başka gelişme de, köprü ağırlığını azaltmak İçin takviyeli çelik ya da benzeri plakaların kullanılmasıdır. Son yıllarda yapılmış uzun açıklıklı asma köprülerden ikisinde, yani Bristol yakınındaki Severn köprüsünde ve İstanbul'daki Boğaziçi köprüsünde, bu tür plakalar bir tek KAFES KİRİŞ'le birleştirilmiştir. Pekiştirici yapı olan kafes kiriş, büyük rüzgar salimim olasılığını ortadan kaldırma amacıyla, kenarlarına aerodinamik şekil verilmiş, geniş ama sığ bir biçimdedir.
Teknik ilerledikçe ve yeni maddeler geliştirildikçe, 3 000 m ya da daha fazla açıklıklı asma köprüler yapma olanağı doğmuştur. Ancak, bugüne kadar yapılmış olan en uzun tek açıklıklı köprü, New York' daki 1298 m açıklığındaki Verrazaro Narrows köprüsüdür. Buna karşılık, yeni Humber köprüsü bittiği zaman. 1410 m açıklığı ile bu tür köprülerin en uzunu olacaktır.

Nüve Forum
kaynak 4
1.cilt / s.115-119
Eklenmiş Resimin Önizlemesi
Asma köprü-yapýmý -ankýrajlar-kuleler-kablolar ve askýlar-Kiriþ -Kemer -Baskül köprü-bogaz-kopru_night.jpg   Asma köprü-yapýmý -ankýrajlar-kuleler-kablolar ve askýlar-Kiriþ -Kemer -Baskül köprü-asmakopruorn.-copy.jpg   Asma köprü-yapýmý -ankýrajlar-kuleler-kablolar ve askýlar-Kiriþ -Kemer -Baskül köprü-asmakopru.jpg   Asma köprü-yapýmý -ankýrajlar-kuleler-kablolar ve askýlar-Kiriþ -Kemer -Baskül köprü-golden_gate_kopru.jpg  

Asma köprü-yapýmý -ankýrajlar-kuleler-kablolar ve askýlar-Kiriþ -Kemer -Baskül köprü-mackinac_kopru.jpg   Asma köprü-yapýmý -ankýrajlar-kuleler-kablolar ve askýlar-Kiriþ -Kemer -Baskül köprü-gwangan_grand_kopru.jpg  
__________________
[CENTER][URL="http://www.nevart.net/"][IMG]http://www.nuveforum.net/galeri/data/500/2602.jpg[/img][/url]
Güzel Sanatlar Fakültesi/Lisesi Yetenek Sınavlarına Hazırlık Kursu
Resim Yağlı Boya Hobi Kursu
Hızlı ve Etkili Okuma Kursu
Çocuklar için Hızlı Okuma Kursu
Çocuklar için Resim Kursu
Diksiyon Kursu
Nefes Teknikleri Kursu
Kişisel Gelişim Kursları[/CENTER]

#sadece remşit#

Konu remşit tarafından (20.06.08 saat 15:18 ) değiştirilmiştir..
Alıntı ile Cevapla
Cevapla

Tags
-baskül, -kemer, askılar-kiriş, asma, köprü, köprü-yapımı

Seçenekler
Stil

Yetkileriniz
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Açık
[IMG] Kodları Açık
HTML-KodlarıKapalı
Trackbacks are Açık
Pingbacks are Açık
Refbacks are Açık



Bütün zaman ayarları WEZ +2 olarak düzenlenmiştir. Şu anki saat: 15:39 .